Техническое обслуживание и ремонт большегрузных автомобилей: основные моменты и распространенные ошибки

Тяжелые грузовики необходимы для транспортировки, но их обслуживание и ремонт требуют тщательного внимания к деталям. В этой статье будут описаны некоторые критические аспекты и распространенные ошибки, которых следует избегать при обслуживании тяжелых грузовиков, обеспечивая лучшую производительность и долговечность.

1. Заблуждения относительно использования и замены моторного масла

Моторное масло играет важную роль в смазке, охлаждении и очистке дизельного двигателя. Однако многие водители грузовиков сосредотачиваются только на проверке и доливе масла, пренебрегая качеством масла и необходимостью своевременной замены. Со временем в масло попадают такие загрязняющие вещества, как сажа, углеродистые отложения и шлам от неполного сгорания топлива. В недавно отремонтированных или капитально отремонтированных двигателях количество этих загрязняющих веществ значительно увеличивается. Простое добавление масла без его замены может привести к серьезным авариям, таким как заклинивание подшипника или поломка вала. Например, у грузовика транспортной компании произошло заклинивание подшипника из-за длительного пренебрежения заменой масла, что привело к значительным расходам на ремонт и задержкам в транспортировке.

Даже когда водители осознают необходимость замены масла, они могут не очистить масляные каналы как следует. Это оставляет остаточные загрязнения в масляном поддоне и масляных магистралях, которые продолжают повреждать двигатель. Эти загрязнения циркулируют вместе с маслом, увеличивая износ внутренних компонентов, снижая эффективность и сокращая срок службы двигателя.

2. Неправильное использование смазки

Смазка обычно используется для смазки и герметизации в большегрузных автомобилях, но неправильное использование может вызвать проблемы. Например, некоторые механики наносят смазку на прокладку головки блока цилиндров для улучшения герметизации. Однако эта практика контрпродуктивна. Когда болты головки блока цилиндров затягиваются, смазка может выдавливаться в каналы для воды и масла. Во время работы двигателя высокая температура приводит к тому, что часть смазки сгорает в цилиндре, а остальная часть остается на сопрягаемых поверхностях головки блока цилиндров и блока, создавая зазоры. Затем газы под высоким давлением могут выходить через эти зазоры, повреждая прокладку и вызывая утечки. Кроме того, длительное воздействие высоких температур превращает смазку в углеродистые отложения, ускоряя старение прокладки. Например, грузовик испытал снижение мощности и утечки вскоре после ремонта из-за смазки на прокладке головки блока цилиндров, что было устранено только после правильной замены и установки.

Другая распространенная ошибка — нанесение смазки на болты и гайки шин для предотвращения ржавчины. Эта практика опасна, поскольку угол трения между резьбами уменьшается при смазке, что снижает эффект самоблокировки болтового соединения. Это может привести к ослаблению гаек или даже отсоединению шины во время движения, что представляет значительную угрозу безопасности.

3. Недоразумения при установке гильз цилиндров и поршней

Многие полагают, что новые гильзы цилиндров и поршни являются взаимозаменяемыми стандартными деталями и могут быть установлены напрямую. Однако оба компонента имеют допуски размеров. Если самая большая гильза цилиндра сопряжена с самым маленьким поршнем, зазор будет слишком большим, что приведет к недостаточной компрессии и затруднению запуска. Поэтому крайне важно проверить коды размерной группы гильз цилиндров и поршней во время замены, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартным спецификациям. Кроме того, перед установкой следует проверить зазор между цилиндром и поршнем, чтобы предотвратить использование поддельных или некачественных деталей. Например, ремонтная мастерская установила несоответствующие гильзы цилиндров и поршни в грузовике, что привело к ненормальной работе двигателя до тех пор, пока не были установлены правильные детали.

4. Важность проверки зазора хода плунжера

Во время регулировки плунжерных топливных насосов впрыска многие специалисты упускают из виду проверку зазора хода плунжера. Этот зазор, представляющий собой расстояние, на которое плунжер может переместиться вверх после подъема в верхнюю мертвую точку распределительным валом, является ключевым показателем для регулировки топливного насоса впрыска. Он тесно связан с износом плунжера и втулки. Когда эти компоненты изнашиваются, плунжеру необходимо пройти большее расстояние, чтобы начать подачу топлива, что влияет на точность синхронизации подачи топлива. Изменения в регулировочных винтах или прокладках также могут уменьшить зазор хода. Поэтому проверка этого зазора имеет важное значение перед регулировкой топливного насоса впрыска.

Метод проверки зависит от конкретной конструкции топливного насоса высокого давления. Некоторые насосы позволяют проводить измерение путем вращения распределительного вала и снятия нагнетательного клапана и седла, в то время как другие требуют подъема плунжера в его наивысшую точку с помощью отвертки и измерения щупом. Стандартный зазор хода плунжера составляет приблизительно 5 мм, а минимально допустимый зазор после износа должен быть выше 5 мм. Пренебрежение этой проверкой может привести к неточной синхронизации подачи топлива, что повлияет на мощность двигателя и экономию топлива.

5. Критическое направление измерения зазора цилиндра

При измерении зазора цилиндра направление измерения имеет решающее значение. Из-за особой конструкции алюминиевых поршней зазор вокруг цилиндра неравномерный. Поэтому измерение следует проводить в направлении, перпендикулярном отверстию поршневого пальца на юбке поршня. Это направление испытывает более высокое боковое давление во время возвратно-поступательного движения поршня и более подвержено износу. Измерение в других направлениях может привести к неправильной оценке зазора цилиндра, что приведет к неправильной посадке поршня и стенки цилиндра, что может повлиять на работу двигателя.

6. Неправильный метод нагрева для установки поршня

При установке поршневых пальцев поршень и палец проектируются с натягом, что требует расширения поршня из-за тепла. Однако некоторые механики используют прямой нагрев пламенем, что приводит к неравномерному нагреву и может деформировать поршень. Это также приводит к образованию нагара на поверхности поршня, что сокращает срок его службы. Кроме того, металлургическая структура поршня может быть повреждена, если он охлаждается естественным образом после нагрева до высоких температур, что значительно снижает его износостойкость и срок службы. Правильный метод — медленно и равномерно нагревать поршень в горячем масле, чтобы избежать прямого нагрева пламенем. Например, грузовик испытал сильную деформацию поршня и вибрацию двигателя из-за прямого нагрева пламенем во время ремонта, что потребовало замены поршня и увеличило расходы на ремонт.

7. Ошибки при ремонте вкладышей подшипников

Ремонт вкладышей подшипников может оказаться сложной задачей для неопытных механиков. Поскольку овладение техникой соскабливания является сложным, некоторые предпочитают использовать наждачную бумагу для шлифовки вкладышей подшипников, чтобы увеличить площадь контакта с коленчатым валом. Это не рекомендуется, поскольку твердые абразивные частицы в наждачной бумаге могут внедряться в мягкий сплав подшипника. Когда двигатель работает, эти внедренные частицы ускоряют износ коленчатого вала, значительно сокращая его срок службы. Например, коленчатый вал грузовика подвергся сильному износу вскоре после шлифовки вкладышей подшипников наждачной бумагой, что привело к выходу двигателя из строя и дорогостоящему ремонту.

8. Заблуждения о моменте затяжки болтов

Многие компоненты в большегрузных автомобилях требуют определенных моментов затяжки для своих болтов. Однако некоторые пользователи считают, что чем сильнее затянут болт, тем он безопаснее. Чрезмерное затягивание может привести к поломке болтов или срыву резьбы, что приведет к отказам. Например, чрезмерное затягивание болтов головки блока цилиндров в грузовике привело к поломке болтов и плохому уплотнению головки блока цилиндров, что вызвало утечки воздуха и проблемы с работой двигателя. Поэтому важно следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильных моментов затяжки во время технического обслуживания.

9. Неправильное обращение с перекипающей водой радиатора

Перегрузка, плохое рассеивание тепла или низкий уровень охлаждающей жидкости могут привести к закипанию радиатора. Когда это происходит, двигатель следует немедленно остановить и дать ему остыть естественным образом. Добавление холодной воды напрямую может привести к растрескиванию головки блока цилиндров и блока из-за резких перепадов температур. Например, водитель грузовика добавил холодной воды в перегретый двигатель, поднимаясь на холм, что привело к растрескиванию головки блока цилиндров и серьезному повреждению двигателя, которое потребовало масштабного ремонта и значительных финансовых потерь.

Понимая эти ключевые моменты и избегая распространенных ошибок, владельцы и механики большегрузных автомобилей могут обеспечить более эффективное техническое обслуживание, что приведет к повышению производительности транспортного средства, сокращению простоев и снижению затрат на ремонт.